福祉車　タントカスタム(ターンシート）を選んだ理由（２０２１年２月）

こんにちは。今回2021年2月末に納車されたクルマです。

えっ、軽自動車のターボ付きのターンシート版福祉車は『タント』だけ？

案外知られてなくて調べ尽くした結果、タントカスタムに決定。

この記事ではカタログ見て福祉車を選ぶけど、実際には良かった点・普段乗りはどんなん？とわかりやすくレポートしてみました

なぜタントカスタム(ターボ仕様)選んだの？

２０２１年1月に選んだのは助手席側がターンシート、ステップ付けたタントカスタム。

これを選んだ決め手は『ターボ仕様』と『消費税０』。日常時はわたし一人が運転するので軽自動車を選びました。

ホンダのNｰbox（通常・福祉用）も試乗して、実車もけっこう細かく見せてもらいました。

スロープ仕様しかなく選ばれなかった理由を、営業マンは本社に要望伝えたと電話で話していました

ホンダの普通車では、フリードの後部座席が外へ移動するタイプを見せてもらい、初めて見ることもあり驚きました。この車種はまだ一般で見たことなかったです。ちなみにフリード以外にもステップワゴンにも設定されています

　他メーカーには軽自動車ダイハツと日産にしかターボ仕様がなく、福祉用の助手席や、車椅子持ち上げる簡単クレーン（ダイハツのみ）と普通車と違い、重量が最初からあるためノーマルだとさらにパワー不足を感じました。運転者がストレス感じることもあり得ます

もちろん『福祉車両だから、パワーなんていらないだろう』という偏見もありますが、なぜ福祉車両＝ノーマルと決めつけられてるのが不思議です。

各メーカーが『いらない』と判断しての話なので、ある車種を選べばいいだけのことであります。普通車でも、色々あるようだからたくさん調べてみたほうがいいです

私が一番いいなと思った車種は、ホンダのフリードの後部座席が中から、外へまで出てきて乗車できるという仕様（昇降シート）が良かったです。他社にはない仕様で面白いなと思いました。

福祉車両だと消費税はかかりません。なので、消費税分必要な装備を付けられます。これも嬉しい話でした

外観は？福祉仕様は？

ライトスイッチにスモールの位置がないため、ずっと付けっぱなしになっています。オートライト義務化により、走り出したら自然に付くのが当たり前になりつけ忘れがありません。

ターンシート版にステップを付けた仕様で、見た目はほとんど一般車と変わらないです

 助手席や後部座席を開けた時には、ステップが待たせないスピードで出てきて、スムーズに乗り降りできます。

ステップは23万ほどかかりますが、ディーラーオプションなので後付けできます。契約時から検討するモノではなく、ディーラーで作業する後付けでも、納車後でも可能です。

パワークレーン付きなので、小柄の私でも簡単に上げ下ろしができました。車いすのタイヤサイズによっては、後部座席を前に寄せなきゃなりません。

気にしなきゃならないところ

自動ステップ（オプション）

1.ステップ出すには、縁石との距離を考えないと当たってしまいます。

2.ステップ作動させるためには、必ずシフトはパーキングに入れてないと作動しないです。

※一般車と同じようにどうしてもフットブレーキ踏んだまま、ドアを開けてしまうと作動しません。案外気づくまで時間かかったです💦

もちろんOFFにもできます。スイッチオン・オフできるので便利です。

普段乗り

1. アクセル踏むと2速のスピードな感じ。スピード出すときには、ハンドルについてるパワーボタンを押すことで、たくさん踏み込まなくてもスムーズに加速することができます。
2. 駐車時は高さだけ気にしていればいいと思います。
3. 車線変更の際、ウインカー出さないと警報音と共に戻ろうとします。指示器を出さないと、車線変更する癖がついているとビックリします

４.  燃費は思ったほど良くなく、アクセル控えめで伸ばす感じだと多少延びます

５.  道路事情（マンホール）がよろしくないと、スピード出していると突き上げ感大きいです。

６.  マンションでの駐車は車高が高いため、機械式ではダメなところも多く、購入の際気をつけたほうがいいです。

７.シートベルトをしていないと車はアクセル踏んでも動きません。しかし、R （リバース）シフトに入れたら、シートベルトを装着してなくても動きます。操作方法を間違えないようにしてください。

８.  給油は大変珍しくて、驚いちゃいます.ネットで調べちゃいました（笑）

安全装備

1番最先端技術が搭載されている車種のため、あまり心配しなくてもいいです。

ただ営業マンから聞いた話だと、後方ブレーキが壁だと大丈夫ですが、駐車場で見かける金網フェンスだと検知しないかもと話してました。試してみたいのですが、もしぶつかったら大変なのでできてません。

車線逸脱防止機能は、指示器なしで変更する人には警告音鳴るためうるさく感じるのと、自車を戻します。これは設定変更もできます。

高速道路乗り

車線変更時は加速力もよく、スムーズにできます
人数乗っている場合はハンドル右下にある『PWR』ボタンを押せば、さらに力強く走ります

クルーズコントロール機能は慣れが必要。前車との距離感を保つのが難かしく、すぐ追い付き、これは制限速度内で走行中トラックの後ろに走ると起きてるような気がします。

前車に追いつくと、設定距離を保つためでグーッと強くブレーキがかかり、意図してないことが起こったためびっくりしました。

下手な緊張感もあり、肩凝って疲れました。そのためこの機能を使うのをやめて運転すると、とても快適に運転ができました。

乗り心地も良く、燃費もだいぶ良くなり、シートにより運転疲れはほとんどなかったです。

見積もりは？

あまり時間をかけず、メーカーオプションと必要最低限のオプションのみを入れて見積もりを出してもらいました。

福祉車の現状は？

　ちなみに福祉施設でも新車で買うことも多いらしく、中古車は少ないです。売りに出されたら即売れもあるらしいです。

まとめ

普段乗りもスムーズに運転できて、外観からは福祉車両には見えないところもいいです

不便さは特に感じず、乗り降りも素早くできて周りに迷惑をかけることはないです

ノーマル車では福祉用装備をつけて人数乗せると、パワー不足で思ったよりスムーズに走らないかと思い、ターボ仕様を選んだのが正解だったです。